2018Z00048
Vragen van het lid Van Raan (PvdD) aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat over
berichten in de media die het rapport “Veiligheid Vliegverkeer Schiphol” van de
Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) bevestigen (Ingezonden 5 januari 2018)
1
Kent de brandbrief van de luchtverkeersleiders? 1) 2)
2
Het rapport ‘Veiligheid vliegverkeer Schiphol’ van de OVV benoemt een aantal risico’s voor
de veiligheid van het vliegverkeer rondom Schiphol zoals de sterke toename in het aantal
vliegbewegingen, het steeds vaker afwijken van procedures, het veelvoorkomend wisselen
van baancombinaties en de enorme werkdruk bij luchtverkeersleiders; deelt u de constatering
dat dit dezelfde problemen zijn die de luchtverkeersleiders in de brandbrief naar voren
brengen? 3) Zo nee, waarom niet?
3
Kunt u, nu de luchtverkeerleiders stellen dat het “niet de vraag is of het fout gaat maar
wanneer”, garanderen dat de veiligheidsrisico’s voor vliegen boven Nederland en Schiphol in
het bijzonder niet onnodig hoog zijn? Zo ja, hoe strookt dat met de huidige berichtgeving? Zo
nee, waarom vindt u dat acceptabel?
4
In het OVV-rapport valt verder te lezen dat het risico van vogelaanvaringen als aandachtspunt
is opgenomen in het State Safety Programme, maar hoe is dat te rijmen met het nieuws dat
met de nieuwe vliegroutes rondom Lelystad de kans op vogelaanvaringen tien keer groter is
en de gevaren bij een vogelaanvaring op die routes vele malen groter zijn? 4)
5
Is het instellen van de voorgenomen nieuwe aanvliegroutes naar Lelystad niet in strijd met het
State Safety Programme en met de stelling van de OVV dat de veiligheidsrisico’s structureel
verminderd moeten worden?
6
Waarom maakt de Luchtmacht wel gebruik van het vogeltrekwaarschuwingssysteem om
vogelaanvaringen te voorkomen en de burgerluchtvaart nog niet?
7
Vindt u, met de OVV, dat de Alderstafel in het algemeen een belangrijke rol speelt in het
bestuurlijke stelsel rond de Schiphol Group en daarmee met de luchtvaart in Nederland? Zo
nee, wat is dan uw inschatting van de rol van de Alderstafel?
8
Deelt u de conclusie dat de Alderstafel Lelystad (Lelystad is onderdeel van de Schiphol
Group) dus ook een belangrijke rol speelt?
9
Kent u de berichtgeving omtrent de nieuwjaarstoespraak van de heer Verbeek, Commissaris
van de Koning 5) in Flevoland, deelnemer van de Alderstafel Lelystad? 6)
10
Kent u de uitspraak van de heer Verbeek " In 2018 worden de laatste voorbereidingen gedaan
voor de opening - in april 2019 - van het vliegveld Lelystad. De gebruikelijke, bijna rituele
rimpelingen bij onze buurprovincies zullen dit naar mijn mening niet uitstellen”? 7)
11
Vindt u dat bovenstaande uitspraak van de heer Verbeek bijdragen in uw pogingen om ‘dat
vertrouwen weer terug te winnen ‘, zoals u bepleitte in het luchtvaartdebat van 19 december
jl.? 8) Zo ja, op welke manier, zo nee, hoe beoordeelt u dan een dergelijke uitspraak?
12
Deelt u de mening dat de berichten van de afgelopen dagen van de Luchtverkeersleiders en
de Vogelbescherming, passen in het beeld dat de veiligheid van het vliegverkeer boven
Nederland en rondom Schiphol in het bijzonder niet langer gegarandeerd kan worden? Zo
nee, waarom niet?
13
Deelt u voorts de mening dat de berichten van de afgelopen dagen van de Commissaris van de
Koning Flevoland, passen in het beeld dat de besluitvorming rondom Lelystad een ‘gelopen
race’ is? Zo nee, hoe dragen zijn uitspraken dan bij aan het tegenbeeld dat u wil uitstralen?
14
Kan worden geconcludeerd dat de nieuwe informatie over de werkwijze en werkdruk bij de
luchtverkeersleiding en de tien keer grotere kans op vogelaanvaringen nieuwe aanwijzingen
zijn dat de vliegveiligheidsrisico’s onacceptabel hoog zijn?
15
Deelt u de mening dat met deze nieuwe aanwijzingen, de conclusie van de OVV :“Er zijn
geen aanwijzingen dat de luchthaven op dit moment onveilig is, maar partijen moeten de
veiligheidsrisico’s structureel verminderen” achterhaald is, omdat die aanwijzingen er nu wel
zijn? Zo nee, waarom niet?
16
Deelt u de mening dat gezien de onveilige situatie, de ontstane onrust en het verdwenen
vertrouwen in de bestuurlijke besluitvorming alle plannen met betrekking tot de groei van de
luchtvaart de ijskast in moeten totdat er orde op zaken is gesteld en de risico’s voor mens en
dier tot een absoluut minimum zijn teruggebracht? Zo nee, waarom niet?
17
Deelt u de mening dat met een significante daling van het aantal vliegtuigbewegingen op
Schiphol, naar bijvoorbeeld 300.000, zowel de klimaatdoelstellingen van Parijs, als de
aanbevelingen uit het OVV-rapport veel beter te realiseren zijn? Zo nee, waarom niet?
1) https://www.onderzoeksraad.nl/nl/onderzoek/2210/veiligheid-vliegverkeer-luchthavenschiphol/publicatie#fasen
2)
http://content1b.omroep.nl/urishieldv2/l27m35d9303513601f6a005a4d00d4000000.1c43e902190b20319ee0f0eb02d75a39/nos/docs/030118_luchtverkeersleiders.pdf
3) https://nos.nl/artikel/2210347-brandbrief-luchtverkeersleiders-het-hangt-hier-vanamateurisme-aan-elkaar.html
4) https://www.ad.nl/binnenland/kans-op-birdstrikes-bij-lelystad-tien-keer-groter~a70810e0/
5) o.a. https://www.destentor.nl/flevoland/verbeek-lely-zou-zich-verbazen-over-succes-vanflevoland~aaa8cbb1/?platform=hootsuite
en https://www.rtvoost.nl/nieuws/283192/politiekoverijssel-vol-onbegrip-over-lelystad-uitspraken-commissaris-flevoland
6) http://www.alderstafellelystad.nl
7) http://www.omroepflevoland.nl/nieuws/155337/flevoland-cvdk-protesten-vliegveld-bijnarituele-rimpelingen
8) https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/plenaire_verslagen/detail?vj=2017-2018&nr=36&version=2